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小米100億美元造車 供應鏈難題何解?

作者: 億邦動力網 2021-04-01 10:30

沒有一個互聯網大佬不想造車,前有李彥宏,后有雷布斯。

3月30日下午,雷軍在微博曬出了小米集團在港交所發布的公告,宣布小米智能電動汽車項目正式立項,首期投入100億元人民幣,未來十年投資100億美元,搞出“年輕人的第一輛汽車”。

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年輕人似乎天然等同于電動汽車的受眾。

比如買了蔚來ES6的陳城,喜歡電子產品、喜歡自駕游,喜歡可定制的靈活配置,以及透明可視化的交付流程。

不過幸好他在去年11月20日就下單了,52天后順利提車,要放現在,指不定什么時候能提車——“缺芯”席卷全球汽車產業鏈,3月29日蔚來汽車合肥工廠暫時停工5天。

小米入局造車的時間看起來不太美妙,供應鏈、產能、交付時間是任何一個造車新勢力初期都繞不過的難題,特斯拉、蔚來、理想趟過的河小米都得趟一遍,這可比手機難多了。

想定制?沒問題,等著吧

造車新勢力最引以為傲的是其“以用戶為中心”的造車理念。

傳統車企通常將可選的配置做成幾種組合,用戶買車時會被要求選擇高、中、低配,比如,選擇了帶全景天窗的車型,往往被捆綁座椅加熱的配置,雖然南方的用戶并不想要座椅加熱。

特斯拉是第一家發布定制化設計(Custom designed)汽車的公司,定制化不僅僅體現在外觀上,還體現在由軟件控制的駕駛體驗上。

“就像哈利·波特用手中的魔杖并念出魔咒一樣,這些功能通過云端,神奇地飛入你的車中。它降低了成本,使您的車輛更安全,并給你新的功能,提高效率?!钡聡嚬こ處烝lex Voigt如是形容道。

中國的造車新勢力正在將定制化設計發揚光大,尤其是外觀配置上。隨之而來的問題是,曾經的汽車供應鏈是否做好了相應的準備?

小鵬、蔚來、理想等新勢力車企都提供在線定制的服務,消費者可以通過網站、APP等渠道進行定制。從定制的可選項來看,外觀顏色、輪轂樣式、內飾顏色等是基礎選項,在這之上,不同的車企會增加定制項目。例如,小鵬的便利化充電套件和智能音樂增強套件等,蔚來的電池、鑰匙等,理想的座椅布局,威馬則號稱提供超過1243種C2M選配方案。

與4S店訂車相比,定制的代價是,提車時間被不定期延長。特斯拉在Model 3開始交付后,產能不足,交付時間一再跳票。據了解,2017年7月,特斯拉推出了Model 3,在兩個月內,備受期待的Model 3產量僅為260輛,令無數用戶頭痛不已。

在特斯拉官網,在點擊“定制我的Model 3”按鈕后,會顯示預計交付日期在1-2周之間。對于像Model Y、Model S、Model X等需要等待的車型,也會在其預計交付日期處具體到某一季度。億邦動力在查詢時發現,Model Y預計交付日期在2021年二季度,其余兩款的預計交付時間在2021年三季度。

與特斯拉類似,國內新勢力車企也給出了各車型的交付周期,在與小鵬客服溝通的過程中,客服表示:“交付時間要具體看消費者下單的配置,消費者在訂單提交界面底部會有交付周期顯示?!?/p>

進行查看后,億邦動力發現小鵬520i顯示預計在簽合同后2-6周交付,小鵬460i顯示預計在簽合同后10-14周交付,且網站給出了溫馨提示:“少量車型周期略長”。

某個小鵬P7車主告訴億邦動力:“我是2020年11月03日提車的,預定的是P7后驅長續航中配,可以在APP內查詢交付進度。從下單到提車等了有2個月?!币灿胁糠志W友表示,“P7車主,提車一個月,很滿意?!?/p>

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(小鵬P7,圖片來源小鵬官網)

在蔚來官網上,消費者在選擇定制車型的時候,在價格下方同樣會提示消費者定制周期,例如,ES6預計鎖單后8周左右提車;EC6預計9月下旬開始交付。3月26日,蔚來汽車宣布因芯片短缺,合肥江淮汽車工廠將停產5天,按照一季度蔚來交付車輛計算,本次停產至少減產600輛車。

下單后再生產,能快點嗎?

新能源車企的交付形式基本以訂單為主,即,在用戶下單后,車企根據下單數量的多少進行產能規劃和零部件采購。不僅如此,新能源汽車的主要零件的電機、電池和電控大部分都由國內生產,入廠物流由長鏈轉變為短鏈。

對車企來說,多品種小批量制造、快速響應交期、計劃即時演算調整形成一系列技術難題,如何提高各個環節效率,縮短交付周期,成為最大的挑戰。

汽車物流可以分為入廠物流、生產物流、整車物流三塊,對比新能源供應鏈與傳統燃油汽車,三塊都有很大的區別。(入廠物流指的是零部件從零部件廠商到車企倉庫的過程;生產物流指的是零部件入庫后,車輛的組裝生產過程;整車物流指的是交付給4S店或消費者的過程。)

在入廠物流上,燃油車的核心零部件,即發動機與變速箱依賴進口較多。從距離上來看,燃油車的入廠物流為長鏈。據了解,大型的發動機廠基本都在德國、日本等地,因此,燃油車的入廠物流一方面交付周期長,另一方面采買方式很單一,車企一般都按照訂單方式去采買。

當交付距離和交付周期變短時,車企的采買方式變得更加多樣。新能源車企不再需要大批量采購零部件放在倉庫中,其采購場景向動態化、柔性化轉變。交付方式也從過去的單月交付轉變成多元化交付。

某汽車零部件廠商工作人員告訴億邦動力,即便當前新能源車企對于零部件供應的時間要求很高,但當前市場上零部件單價處于競爭激勵的狀態,零部件供應商利潤比較低。

隨著自動化程度的提高,在生產物流中,工廠開始使用AGV或機器人對零部件進行運輸。在零部件到達廠內后,其流向生產線這一過程的數字化程度得以提升,加快其組裝進程。

兆馳供應鏈聯合創始人林泰恩舉例道:“拿兆馳與小鵬的合作來舉例,在入廠物流上,兆馳為其提供多種運輸方式的組合,在生產物流上,兆馳通過AI、大數據,合理安排機器與人員的工作任務?!?/p>

安吉智能工作人員提到:“去年10月,我們為某新能源車企搭建了全自動立體倉,覆蓋總裝車間的全部物流運作業務。收到訂單后,出庫時效現今僅為300秒,相比之前傳統人工作業效率提升40%,場地減少約2000平方米?!?/p>

安吉智能根據流量需求,在該車間配合使用24臺環形穿梭小車。上述工作人員介紹:“小車的行駛速度達到120米/分鐘,整個跨區域出入庫運輸效率達到544托/小時?!卑布悄芡ㄟ^智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術手段,整體提高物流系統分析決策和智能執行力,幫助該車企實現車間作業全流程自動化。

整車交付,肉麻服務可以有

在車輛交付上,大部分燃油汽車都是交付給4S店,區別于此,新能源汽車通常都是直接交付給消費者或小B。在向小鵬官方客服咨詢車輛交付方式時,其表示:“消費者可以選擇去交付中心提車,如果當地沒有交付門店,小鵬可以提供‘物流’服務,服務收費待定?!?/p>

車輛供應的方向改變導致交付需求發生了改變。交付給4S店的形式把交付與消費區分開,當車企批量把車輛運送到4S店之后,車企的交付就結束了,消費者去到4S店進行車輛購買時,消費才剛剛開始。在交付給消費者的形式上,交付與消費在同一時間發生,這就要求車企做到整個交付過程的體驗感要好。

我們經??梢钥吹皆隈R路上會有掛車拉著汽車進行運輸,好一點的會在頂棚蓋個布,但大多數汽車在運輸過程中都會經歷風吹日曬雨淋。當車輛交付給4S店之后,4S店在清洗過后再進行銷售。但新能源汽車交付給消費者就要求整個過程更加專業,沒有一個消費者希望自己的新車在運輸過程中就變臟了。

從批量交付到碎片化交付,從交付式物流到服務式物流,導致出廠供應鏈也發生了改變。林泰恩說:“這種碎片化交付的重點在于獲取需求量小而品質高的運輸資源,在這種情況下,物流企業投重資產其實是沒有用的?!?/p>

工信部公布的數據顯示,2020年,我國汽車銷量達到2531.1萬輛,其中新能源汽車銷量為136.7萬輛,占總銷量的5.4%?!?%被公認為是新能源汽車從導入期邁入成長期的臨界點?!痹?021北大光華汽車行業協會年會上,華西證券汽車行業首席分析師崔琰指出。

據不完全統計,目前已有超過12個國家、25個地區宣布或制定了禁售燃油汽車的時間表。中國第一個禁售燃油車的試驗點設在海南省,計劃時間是2030年之前海南省地區實現新能源汽車全面覆蓋和普及。試驗點成功之后想必就會根據各地實際情況制定相關政策慢慢實現全國化。

車企逐步走向電動化,供應鏈也將跟隨其發生變化,一批伴隨新勢力車企的供應鏈企業或將逐步占領市場,對于舊有供應鏈企業來說,競爭或將更加激勵。

陳城提到,在交付當天,會有老車主作為蔚來的志愿者為其講解用車要點,講解期間有工作人員默默的貼好臨牌。結束之后,還安排了交付+志愿者+車主+車的合影環節。

等著吧,蔚來和小米的粉絲這下有得一拼了。

(文中陳城為化名)

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